汽车缺芯，严重了
此前有消息称大众缺芯，并开始出现停产的情况，后来其官方的表示虽然受到了影响，但是没有像外界传的那样，可事实是什么呢？从全球范围来看，已经很多家汽车企业开始停产、减产了。
而值得大家所注意的是，尽管我们在手机等领域缺芯，国内却有两家企业表示汽车芯片问题不大，比如比亚迪，表示自己拥有一套产业链，不仅不缺芯，还产能过剩。
全球汽车缺芯危机的停产
1月11日的时候有媒体爆料称，受芯片短缺的影响，不仅仅是手机，这种困局已经危及到汽车范围内，包括大众、福特、丰田等汽车企业不得不选择削减产量。
比如在本月8号的时候就有媒体爆料称福特汽车被迫提前停产在肯塔基州的工厂生产线，而意大利汽车品牌菲亚特克莱斯勒也宣布关闭墨西哥一家SUV工厂，还有就是大众，调整的生产线更多，包括中国区、北美、欧洲的量产，都减少，并且预计年第一季度开始实施减产计划。
可以看得出，因为缺芯的问题，汽车领域出现了不同程度的减产、停产。可以说这一次的半导体市场的动荡，引起的连锁反应还是不小的。
那么会有人问，如果说手机领域缺芯尚可理解，但是为啥汽车行业也出现这么严重的缺芯事情呢？
其实说直白点还是因为年的特殊原因，线上办公多了起来，医疗器材、电子产品出货量激增，或许你还有印象吧，开年的时候常常听到某某去蹭网学习、省钱买电脑学习的新闻。
根据相关统计，远程办公的人数上涨72%，PC出货量全球同比增长9.2%，什么概念呢？就是说大概出货了2.9亿台。
所以啊，那些半导体企业将产能转移。
如今市场复苏，需求激增，但是产能跟不上，于是就出现了需求大于供应的情况，那么涨价、停产、建厂等现象也就能够理解了。
国内汽车芯片攻关？
国外不少企业开始停产、减产，但是国内似乎影响不是很大。
比如说比亚迪，根据其爆料的信息来看，在新能源电池、芯片等方面有属于自己的产业链，别说缺芯了，甚至还有点小富裕。
而这几天的蔚来似乎也是活跃不少，其CEO李斌表示自研自动驾驶芯片并不难，至少比手机芯片容易。
当然这个自研芯片这事他们董事会还没有做决定，但CEO都说话了，估计也是没跑的事。
只不过关于蔚来自研造芯这事一经爆出就有不少网友说还是太乐观了。
的确如此，我们在手机领域面临卡脖子，在汽车领域也多少有点难度，我们的汽车销量虽然占据全球的33%，但汽车的半导体产能也就5%，很大程度上还是依赖于进口，关键性零部件还是需要采购，毕竟没有掌握核心技术。
同样，国家也在积极扶持、发展相关领域，比如在去年的9月就成立了中国汽车芯片产业创新战略联盟，以此来弥补相关短板。
如今缺芯是全球的事情，那么产业链也毕竟受到影响，很多国家也在重构半导体产业链，真心希望国内能够雄起，抓住机会，实现国产汽车芯片的替代。